说实话，如果问"最后一批坚守油车的人在哪里"，答案大概率是县城。县城里的人们买车更保守，讲究的就是一个"稳当"。
家里老一辈开了十几年的丰田、大众，这种信任感，不是随便一块电池能替代的。但真实情况是：就连那些被认为最不可能放弃油车的人，都开始抛弃油车了。
2024年，三线及以下城市的新能源车销量增速达到63%，是一二线城市的1.6倍。到了2026年4月，全国新能源渗透率首次突破60%，同月燃油车零售同比暴跌37%。
而电动车之所以能再次崛起，其实背后有一段被很多人忽略的历史——早在一百多年前，电动车就曾压制油车，占据市场主流。近年来新能源汽车市场甚为火爆，几家品牌在短短几年的时间，就从名不见经传一跃变成了新能源产业的大亨。
哪怕是以前跟这方面毫不相关的企业，造手机的、开发房地产的，现在也愿意涉足新能源汽车领域。当前新能源的主要技术，还是以电代替汽油作为主要驱动力。
说起来，电动车的理念倒也不新鲜，早在汽车刚刚出现之时就已经有了电动车，甚至一度压制油车占据了市场主流。电动汽车的思路起源于19世纪初，匈牙利发明家耶德里克制作了一种电子传动装置。
1834年美国人达文波特制作了第一台用电机辅助推动的马车，堪称这一领域的始祖。不过此时电动机有着很多问题，故障高、难保养，电动车的动力来源于一组不可充电的干电池，每次更换电池才得以继续行驶。
电动车的想法因此被搁置了半个世纪。真正被认可的第一台电动车诞生于1881年，由法国人特鲁夫发明，这是一辆用铅酸电池作为动力的三轮车。
1884年英国人发明了可以批量生产的电动车，时速能达到14英里，比卡尔·本茨在1886年发明的三轮燃油汽车还要早两年。此时电动车的技术虽说突飞猛进，但人们在动力的选择上还是趋于保守，他们更愿意相信技术成熟的蒸汽机。
1894年法国人举办的汽车比赛中，最后夺冠的不是汽油车、电动车，而是蒸汽车。然而就几年后，电动车的性能就稳稳超过了其他车辆。
它操作简单、无需换挡，没有噪音震动废气。同时代的蒸汽车还需要不停加水，启动时还有45分钟预热时间。
汽油车则需要先手摇曲柄进行人力启动，发动机转速有限制，需要复杂的换挡。这就导致在十年多一点的时间里，电动车其实是一家独大。
1897年纽约街头已经成立了电动出租车队，哥伦比亚公司生产的电动车，充电8小时行驶80公里，最高时速32公里，完美匹配当时的城市交通需求。1900年美国的汽车市场数据显示，电动车占比38%，蒸汽汽车占比40%，燃油车仅占22%。
可是好景不长，电动车始终被三大问题所困扰：造车成本、里程焦虑和充电问题。1860年到1910年，美国中西部城市人口从600万人增加到4200万人。
开车去郊区或者去别的城市，成为一种生活刚需，电动车续航短、充电不方便、充电慢的弊端就被放大了无数倍。1901年德克萨斯的油田发现，让汽油比瓶装水还便宜。
1908年亨利·福特引进了流水线生产技术，福特T型车正式问世，汽车价格从1000美元降到850美元，后来又降到了360美元，大概相当于工人一年的工资。随着福特汽车大规模挤进汽车市场，原属于电动车的市场份额自然就被瓜分殆尽。
1919年福特车率先采用了电动自启动器技术，燃油车的启动过程也变得优雅起来，不用摇曲柄了，这项发明几乎成为了压垮电动车的最后一根稻草。到了30年代，全美国只剩下4家公司还在生产电动车。
此后的几十年里，电动车都有过短时间的回潮，但这些产品始终被当成燃油车的替代品，一旦石油危机解决了，电动车就结束了备胎的使命。如今种种因素加在一起，让电动车再次回潮。
而这一次的回潮和以往不同——连县城那批最保守、最务实、最不容易被营销话术打动的消费者，都开始转身离开油车。他们买车不看广告，看邻居；不追新款，一辆车开十年都不换；对品牌没有执念，只对钱包有执念。
当这批最忠实的老用户都开始用脚投票时，市场可能已经告诉我们：留给燃油车的时间，真的不多了。
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